Unter der Marke eurobahn wird seit 1999 Schienenpersonennahverkehr in Ostwestfalen-Lippe, im Münsterland, im Ruhrgebiet und bis nach Venlo in den Niederlanden gefahren. Diese Seite dokumentiert die Strecken und Linien dieser Regionalbahn NRW, die drei Netze, aus denen sie zusammengesetzt ist, und die Fahrzeuge, mit denen sie betrieben wurden.
Die eurobahn ist ein Lehrstück darüber, wie sich der deutsche Nahverkehr nach der Bahnreform verändert hat. Vor 1996 wurden Regionalstrecken von einem einzigen Staatsunternehmen bedient; danach schrieben die Aufgabenträger der Länder ihre Netze einzeln aus. Wer ein solches Vergabeverfahren gewann, bekam einen Verkehrsvertrag über typischerweise zehn bis fünfzehn Jahre — und musste dafür Fahrzeuge beschaffen, Werkstätten aufbauen und Personal einstellen, bevor der erste Zug fuhr.
Die Netze sind nicht gleichzeitig entstanden, sondern in drei Vergaberunden über fast ein Jahrzehnt. Das erklärt, warum sie technisch und geografisch so unterschiedlich sind: das erste war ein Dieselnetz mit zwei kurzen Linien, das zweite ein elektrisches Großnetz, das dritte ein grenzüberschreitendes Netz mit einem Ende in den Niederlanden.
Das erste in Nordrhein-Westfalen im Wettbewerb vergebene SPNV-Netz. Zwei Regionalbahnlinien in Ostwestfalen, gefahren mit sieben — ab Ende 2010 neun — Dieseltriebwagen des Typs TALENT. Verkehrsvolumen rund 0,9 Millionen Zugkilometer im Jahr.
Das größte Streckennetz, das bis dahin im Wettbewerb an ein privatwirtschaftliches Eisenbahnverkehrsunternehmen ging. Vier Linien zwischen Münsterland, Ostwestfalen und Ruhrgebiet, 25 vierteilige Elektrotriebwagen FLIRT, 5,6 Millionen Zugkilometer im Jahr.
Zwei Regional-Express-Linien von Hamm durch das nördliche Ruhrgebiet nach Düsseldorf und weiter über das Bergische Land und den Niederrhein bis Venlo. Dafür wurden 18 weitere FLIRT in vier- und fünfteiliger Ausführung beschafft.
Acht Linien tragen den Regelbetrieb. Die Kürzel folgen der nordrhein-westfälischen Systematik: RB für Regionalbahn mit Halt an allen Stationen, RE für Regional-Express mit beschleunigtem Halteschema. Die Strecken und Linien dieser Regionalbahn NRW sind in der folgenden Übersicht mit ihrem Laufweg aufgeführt.
| Linie | Name | Laufweg |
|---|---|---|
| RB 71 | Ravensberger Bahn | Rahden – Bielefeld |
| RB 73 | Der Lipperländer | Lemgo – Bielefeld |
| RB 50 | Der Lüner | Münster – Dortmund |
| RB 59 | Hellweg-Bahn | Dortmund – Soest |
| RB 69 | Ems-Börde-Bahn | Münster – Hamm – Bielefeld |
| RB 89 | Ems-Börde-Bahn | Münster – Hamm – Warburg |
| RE 3 | Rhein-Emscher-Express | Hamm – Dortmund – Oberhausen – Düsseldorf |
| RE 13 | Maas-Wupper-Express | Hamm – Hagen – Düsseldorf – Venlo |
Auffällig ist die Doppelbelegung: RB 69 und RB 89 tragen beide den Namen Ems-Börde-Bahn, weil sie denselben Korridor Münster–Hamm nutzen und sich erst dahinter trennen — die eine nach Bielefeld, die andere über Warburg in Richtung Kassel. Für Fahrgäste bedeutet das eine gemeinsame Stammstrecke mit doppelter Taktdichte.
Der Wettbewerb im Nahverkehr wird meist über Kosten begründet, aber die sichtbarere Folge war eine andere: neue Fahrzeuge. Ein Verkehrsvertrag schreibt Kapazität, Einstiegshöhe und Ausstattung fest, und weil Gebrauchtfahrzeuge diese Vorgaben selten erfüllen, wurde für jedes gewonnene Netz neu beschafft. Auf der Lammetalbahn, die zwischen 2003 und 2011 mit elf LINT-Triebwagen bedient wurde, stieg die Fahrgastzahl in dieser Zeit um mehr als hundert Prozent.
Der zweite Effekt ist weniger komfortabel. Ein Netz, das alle zehn bis fünfzehn Jahre neu vergeben wird, wechselt auch den Betreiber, und mit ihm Werkstattstandorte, Dienstpläne und Arbeitgeber von mehreren hundert Beschäftigten. Die Berufsbilder auf der Schiene — vom Triebfahrzeugführer bis zur Zugbegleitung — sind dadurch mobiler geworden, als es der traditionelle Ruf des Eisenbahnberufs vermuten lässt.
Was in der Zahlenreihe der Vergaben nicht auftaucht, ist der Vorlauf. Zwischen Zuschlag und erstem Betriebstag liegen regelmäßig drei bis vier Jahre, und der Grund ist die Fahrzeugbeschaffung: Ein Triebzug wird nach der Bestellung gebaut, muss vom Eisenbahn- Bundesamt zugelassen und anschließend im Netz erprobt werden. Parallel entstehen Werkstatt, Leitstelle und Personalstamm. Ein Verfahren, das 2009 den Betrieb aufnahm, wurde deshalb Mitte des Jahrzehnts entschieden — der Fahrplanwechsel ist nur der Tag, an dem das Ergebnis sichtbar wird.
Zur Geschichte des Reisens mit der Bahn gehört auch ihre Unterhaltung. Die Pullman-Salonwagen des späten 19. Jahrhunderts führten Kartentische mit, auf nordamerikanischen Fernstrecken wurde in eigens hergerichteten Wagen um Geld gespielt, und die Gesellschaftswagen der europäischen Luxuszüge übernahmen das Motiv in gedämpfter Form. Der fahrende Spielsalon verschwand mit der Verkürzung der Reisezeiten: wo eine Verbindung vier Stunden statt zwei Nächte dauert, braucht niemand mehr einen Spieltisch.
Fortgeführt wurde die Idee zunächst auf Kreuzfahrtschiffen und inzwischen im Netz. Seit der Regulierung des deutschen Glücksspielmarktes durch den Glücksspielstaatsvertrag arbeiten legale Online Casinos in Deutschland mit einer bundesweiten Lizenz und unterliegen Vorgaben zu Spieler-, Daten- und Jugendschutz. Vom Salonwagen ist damit nur das Motiv geblieben, nicht der Ort.
