Netzdossier · Strecken und Netze

Die eurobahn Strecken und Netze: von der RB 71 zum Hellwegnetz

Drei Netze, acht Linien, drei Fahrzeugfamilien und ein Endpunkt im Ausland. Die eurobahn Strecken und Netze sind in drei Vergaberunden über fast ein Jahrzehnt zusammengekommen, und man sieht es ihnen an: das erste Netz war ein kleines Dieselnetz, das zweite ein elektrisches Großnetz, das dritte grenzüberschreitend.

Netzdossier Stand August 2026

RB 71 und RB 73: das erste im Wettbewerb vergebene Netz in NRW

2000Betriebsaufnahme in Ostwestfalen Als erstes in Nordrhein-Westfalen im Wettbewerb vergebenes SPNV-Netz wurden im Mai 2000 zwei Regionalbahnlinien in Ostwestfalen übernommen: die RB 71 Ravensberger Bahn von Rahden nach Bielefeld und die RB 73 Der Lipperländer von Lemgo nach Bielefeld. Beide laufen radial auf Bielefeld zu. Es ist der älteste Teil der eurobahn Strecken und Netze und betrieblich der einfachste: ein Fahrzeugpool, eine Werkstatt, kurze Umläufe.

Zum Einsatz kamen zunächst sieben, ab Ende 2010 neun Dieseltriebwagen des Typs TALENT von Bombardier. Das Verkehrsvolumen dieses Netzes umfasst rund 0,9 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Gemessen an den späteren Netzen ist das wenig, und genau darin lag der Sinn: das Netz war klein genug, um als erster Wettbewerbsversuch eines Aufgabenträgers zu funktionieren, der noch keine Erfahrung mit Ausschreibungen hatte.

Hellwegnetz: vier Linien und 25 FLIRT

Mit dem Hellwegnetz ging zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 das bis dahin größte im Wettbewerb an ein privatwirtschaftliches Eisenbahnverkehrsunternehmen vergebene Streckennetz in Betrieb. Dafür wurden 25 vierteilige Elektrotriebwagen des Typs FLIRT von Stadler beschafft. Diese Fahrzeuge legen in Ostwestfalen, im Münsterland und im Ruhrgebiet jährlich rund 5,6 Millionen Zugkilometer zurück.

Linien des Hellwegnetzes

Linie	Name	Laufweg
RB 50	Der Lüner	Münster – Dortmund
RB 59	Hellweg-Bahn	Dortmund – Soest
RB 69	Ems-Börde-Bahn	Münster – Hamm – Bielefeld
RB 89	Ems-Börde-Bahn	Münster – Hamm – Warburg (– Kassel)

Die Namensdopplung bei RB 69 und RB 89 ist kein Fehler: beide Linien heißen Ems-Börde-Bahn, weil sie den Korridor Münster–Hamm gemeinsam nutzen und sich erst dahinter trennen. Betrieblich ergibt das eine Stammstrecke mit doppelter Zugfolge, für die Fahrzeugdisposition ein zusammenhängendes Umlaufsystem statt vier getrennter Linienbetriebe.

Maas-Rhein-Lippe-Netz: zwei Express-Linien bis Venlo

Für das Maas-Rhein-Lippe-Netz, das seit Dezember 2009 betrieben wird, wurden 18 weitere FLIRT in vier- und fünfteiliger Ausführung beschafft. Die beiden Strecken dieses Netzes sind deutlich länger als alles zuvor: die RE 3 Rhein-Emscher-Express führt von Hamm über Dortmund und Oberhausen nach Düsseldorf, die RE 13 Maas-Wupper-Express von Hamm über Hagen, Düsseldorf und Mönchengladbach durch die Region Niederrhein bis Venlo in den Niederlanden.

Ein grenzüberschreitender Laufweg ist technisch der aufwendigste Teil des ganzen Verbunds. Zugsicherungssysteme, Stromsysteme und Betriebsvorschriften enden an der Staatsgrenze nicht deckungsgleich, weshalb Fahrzeuge für solche Linien mit mehreren Zugsicherungssystemen ausgerüstet und Triebfahrzeugführer für beide Regelwerke qualifiziert sein müssen.

Weser- und Lammetalbahn: das ausgelaufene vierte Netz

Für acht Jahre, von 2003 bis 2011, wurden zusätzlich die landschaftlich reizvollen Strecken der Weser- und Lammetalbahn mit elf Dieseltriebwagen des Typs LINT von Alstom bedient. Das Verkehrsvolumen lag bei rund 1,4 Millionen Zugkilometern pro Jahr. Bemerkenswert ist die Nachfrageentwicklung: auf der Lammetalbahn stieg die Fahrgastzahl in dieser Zeit um mehr als hundert Prozent.

Dieses Netz zeigt die andere Seite des Vergabemodells, das den Zuschnitt der eurobahn Strecken und Netze bis heute bestimmt. Ein Verkehrsvertrag läuft aus, das Netz wird neu ausgeschrieben, und der bisherige Betreiber verliert es unabhängig davon, wie sich die Fahrgastzahlen entwickelt haben — Vergabekriterium ist das Angebot im nächsten Verfahren, nicht die Bilanz des laufenden Vertrags.

Warum die drei Netze technisch nichts miteinander zu tun haben

Die Trennung zwischen den drei Netzen verläuft nicht entlang der Landkarte, sondern entlang der Oberleitung. Die Strecken nach Rahden und Lemgo sind nicht durchgehend elektrifiziert, weshalb dort Dieseltriebwagen fahren; das Hellwegnetz und die beiden Express-Linien liegen unter Fahrdraht und werden elektrisch bedient. Aus dieser einen Bedingung folgt fast alles andere: Ein TALENT lässt sich nicht in einem Umlauf mit einem FLIRT tauschen, die Werkstätten brauchen unterschiedliche Ausstattung, und Fahrpersonal muss für jede Baureihe getrennt eingewiesen werden.

Die zweite Trennlinie ist das Halteschema. Eine Regionalbahn hält an allen Stationen und braucht für dieselbe Entfernung deutlich länger als ein Regional-Express, der nur die Knoten anfährt. Deshalb lassen sich RB- und RE-Linien nicht beliebig auf denselben Abschnitt legen: Der schnellere Zug läuft dem langsameren auf, und ohne ein Überholgleis an der richtigen Stelle kostet das beide Fahrplanlagen. Wo RB und RE denselben Korridor nutzen — etwa zwischen Hamm und Dortmund — ist genau das der begrenzende Faktor.

Beide Trennlinien zusammen erklären, warum ein Betreiber drei Netze nebeneinander führt und sie doch getrennt disponiert: Fahrzeuge, Werkstätten und Streckenkenntnis sind nicht übertragbar, obwohl die Netze auf der Karte aneinandergrenzen.

Alle Linien der eurobahn Strecken und Netze in der Übersicht

Acht Linien im Regelbetrieb, Stand 2026

Linie	Name	Laufweg
RB 71	Ravensberger Bahn	Rahden – Bielefeld
RB 73	Der Lipperländer	Lemgo – Bielefeld
RB 50	Der Lüner	Münster – Dortmund
RB 59	Hellweg-Bahn	Dortmund – Soest
RB 69	Ems-Börde-Bahn	Münster – Hamm – Bielefeld
RB 89	Ems-Börde-Bahn	Münster – Hamm – Warburg
RE 3	Rhein-Emscher-Express	Hamm – Dortmund – Oberhausen – Düsseldorf
RE 13	Maas-Wupper-Express	Hamm – Hagen – Düsseldorf – Venlo

Häufige Fragen zu Strecken und Netzen