Ein Prototyp ist eine Vorabversion eines Produkts, die zum Testen einer Theorie oder eines Verfahrens erstellt wird. Er wird in vielen Bereichen eingesetzt, darunter Semantik, Design, Elektronik und Softwareprogrammierung. Systemanalytiker und -anwender verwenden einen Prototyp in der Regel, um ein neues Design zu bewerten, das die Präzision erhöhen soll. Im Gegensatz zu einem theoretischen System bietet das Prototyping Anforderungen an ein tatsächliches, funktionierendes System. Im Gegensatz zu einem theoretischen System liefert das Prototyping Anforderungen für ein tatsächliches, funktionierendes System. In einigen Design-Workflow-Modellen wird der Prozess der Entwicklung eines Prototyps bild beispielsweise als Der Prototyp des modernen Zuges bezeichnet.
In bestimmten Design-Workflow-Modellen ist die Phase zwischen der Formalisierung und der Evaluierung einer Idee die Erstellung eines züge Prototyps, auch Materialisierung genannt. Ein Prototyp kann sich auch auf eine Standardinstanz von etwas beziehen, wie im Fall des Wortes “prototypisch”. Ähnlich wie bei Begriffen wie Stereotypen und Archetypen hilft dieser Begriff, Dinge, Verhaltensweisen und Ideen zu erkennen, die als Standard angesehen werden. Der Begriff ist eine Ableitung des nahverkehr griechischen “o” prototypon, “Urform”, neutral von “prototypos”, “ursprünglich, primitiv”, aus “protos”, “zuerst”, und “typos”, “Abdruck” (ursprünglich im Sinne eines Schlags, umbau dann eines Stempels, der mit einem Stempel eingeschlagen wurde (vgl. “Schreibmaschine”); im Umkehrschluss eine Narbe oder ein Abdruck; in Analogie dazu eine Form, d. h. eine Statue, (im übertragenen Sinne) ein Stil seite.
Arten von verschiedenen Prototypen
Prototypen untersuchen viele Facetten des gewünschten schiene Designs: Ein Prototyp ist eine naturgemäß unvollkommene und eingeschränkte Annäherung an ein “echtes” Endprodukt. Auch wenn das Produktionsdesign gut war, kann ein Prototyp aufgrund von Abweichungen bei Materialien, Techniken und Designintegrität nicht wie erwartet funktionieren und inhalten. Die Formulierung “die Speisekarte symbolisiert das Abendessen” wird manchmal verwendet, um die tatsächliche Küche zu beschreiben, aber sie kann nicht alle Besonderheiten des Essens erfassen. Darüber hinaus treffen Prototyper absichtliche und unabsichtliche Entscheidungen und zugang Kompromisse in Bezug auf verschiedene Faktoren, wie z. B. Kosten- und Zeitersparnis, sowie in Bezug darauf, was sie als “essentielle” und was als “triviale” Merkmale ansehen, auf die sie ihre Designaufmerksamkeit und -ausführung konzentrieren.
Im Gegensatz dazu und etwas kontraintuitiv können Prototypen zufriedenstellend funktionieren. Dennoch können das Produktionsdesign und das Ergebnis scheitern, da die für das Prototyping verwendeten Materialien und Methoden die für das Endprodukt verwendeten übertreffen können. Aufgrund von Ineffizienzen bei Materialien und Prozessen ist in der Regel davon auszugehen, dass die Kosten für einzelne Prototypen deutlich höher sind als die späteren Produktionskosten. Der Entwurf wird anhand von Prototypen geändert, um durch Optimierung und Verfeinerung Kosten zu sparen. Die Erprobung von Prototypen kann dazu beitragen, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass ein Entwurf nicht wie geplant funktioniert, aber sie kann in der Regel nicht alle Risiken ausschließen.
Was ist bei der Erstellung eines Prototyps?
Bevor man mit einem Produktionsentwurf fortfährt, sind häufig einige Abstriche und technische Beurteilungen erforderlich, da ein Prototyp nicht realistisch und praktisch der erwarteten Endleistung des Produkts entsprechen kann. Die Erstellung eines vollständigen Entwurfs ist häufig teuer und zeitaufwändig, vor allem, wenn sie mehr als einmal durchgeführt wird – die Entwicklung des vollständigen Entwurfs, die Ermittlung der Probleme und die Ausarbeitung von Lösungen sowie die Erstellung eines weiteren vollständigen Entwurfs. Die frühen Prototypen, die nur teilweise das gesamte Konzept verkörpern, werden stattdessen mit Hilfe von Fast Prototyping oder Rapid Application Development erstellt. Auf diese Weise können die Elemente des Entwurfs, die am ehesten Probleme aufweisen, schnell und kostengünstig getestet, die Probleme behoben und der gesamte Entwurf gebaut werden.
Der Boeing 787 Dreamliner, der zum ersten Mal in voller Größe in der Serienproduktion zum Einsatz kommt, ist ein Beispiel für eine solche Entwicklung. Heutzutage wird die Computermodellierung in der Automobilentwicklung in großem Umfang eingesetzt, um sowohl die Form (Ästhetik und Aerodynamik des Fahrzeugs) als auch die Funktion zu verbessern, insbesondere um die Crashsicherheit zu erhöhen und das Gewicht zu reduzieren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Der Begriff “Prototyp” wird am häufigsten verwendet, um eine experimentelle, aber funktionsfähige Version eines nicht-militärischen Geräts zu beschreiben (z. B. ein Modell, das eine träge Darstellung des Aussehens eines Geräts ist und häufig aus einem nicht dauerhaften Material besteht), das Designer vorzugsweise mit Hilfe von Massenproduktionsmethoden herstellen lassen (z. B. Autos, Haushaltsgeräte, Unterhaltungselektronik).
China stellt einen Zugprototyp vor, der 620 km/h erreichen kann
Lilit Marcus, CNN, 18. Januar 2021 update In China wurde ein Prototyp einer neuen Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn vorgestellt, die eine Geschwindigkeit von 620 Kilometern pro Stunde erreichen kann (385 Meilen pro Stunde). Die Energiequelle des Zuges ist hochtemperatursupraleitend (HTS), was den Eindruck erweckt, dass er auf den magnetisierten Schienen schwebt. Am 13. Januar sahen die Journalisten den eleganten 21 Meter langen Prototyp in Chengdu, Provinz Sichuan. Professor He Chuan, Vizepräsident der Southwest Jiaotong University, der an dem Prototyp gearbeitet hat, erklärte gegenüber Reportern, dass der Zug innerhalb von 3-10 Jahren einsatzbereit sein könnte. Darüber hinaus haben die Forscher der Universität 165 Meter Gleis gebaut, um zu simulieren, wie der Zug im Fahrbetrieb aussehen und funktionieren würde. Sichuan verfügt über reiche Ressourcen an seltenen Erden, was besonders vorteilhaft für den Bau von Dauermagnetbahnen ist und die Entwicklung von Tests beschleunigt”, sagte er weiter.
Woran man moderne Diesellokomotiven erkennt
Sowohl General Electric als auch Electro-Motive Diesel bieten wettbewerbsfähige Lokomotiven mit verschiedenen Erkennungsmerkmalen an. In einem Kohlezug sind die Nummer 6298, eine GE ES44AC (4.400 PS), und die Nummer 8778, eine EMD SD70ACe (4.300 PS), im Einsatz. Hediger, Jim Bei längeren Produktionsläufen können sich die Erkennungsmerkmale ändern. Man beachte den Unterschied zwischen den flachen Kühlern der frühen SD70(links) M und den aufgeweiteten Kühlern der späteren Einheit. Hediger, Jim Die unterschiedlichen Kühler- und Kraftstofftankformen, die bei einem EMD SD70ACe (vorne) und dem GE C45ACCTE verwendet wurden, sind von vorne zu sehen (hinten). Hediger, Jim Viele Leserinnen und Leser haben sich erkundigt, wie wir die aktuelle Generation der grossen, zeitgenössischen Strassendieseltypen unterscheiden. Leider ist dies schwierig, da verschiedene Lokomotivkonstruktionen zu einer Gruppe von Lokomotiven mit ähnlichem Aussehen geführt haben. Um zu erkennen, um welche Lokomotive es sich bei einem bestimmten Modell handelt, müssen die Modellbauer die Details genau untersuchen. Die genaueste Identifizierungsmethode ist der Vergleich des Modells mit einer Abbildung. Jeder Lokomotivhersteller verwendet spezifische Bautechniken und Ausstattungen, die recht einfach zu erkennen sind.
Electro-Motive Diesel Inc. und seine Vorläufer haben beispielsweise seit Mitte der 1960er Jahre die gleiche niedrige Nase, den gleichen rechteckigen Führerstand und eine flache Dachkonstruktion mit abgeschrägten Dachecken verwendet. Die Lokomotiven von General Electric aus derselben Ära hatten kleinere niedrige Nasen, rechteckige Führerhäuser mit vergleichbaren Fenstern und leicht geschwungene Dachkonturen. Um den Komfort und die Sicherheit des Personals zu erhöhen, wurden 1989 die breitnasigen kanadischen” und nordamerikanischen” Führerhäuser eingeführt. Beide Fahrerhäuser ähnelten einander im Aussehen und hatten die schrägen Dachecken der früheren EMD-Fahrerhäuser gemeinsam. Beide Führerstände sind auf jeder fabrikneuen Lokomotive zu finden, was die Identifizierung erschwert. Die meisten Hersteller von Drehgestellen bevorzugen ihre Entwürfe für 4- und 6-achsige Drehgestelle; daher geben die Drehgestelle den Herstellern nützliche Informationen. Denken Sie daran, dass einige Bahnen und Hersteller Drehgestelle recyceln und auf fabrikneue oder umgebaute Lokomotiven montieren, seien Sie also vorsichtig. Die Benzintanks von EMD-Einheiten haben abgerundete Kanten; viele haben Luftbehälter, die an der Oberseite des Tanks, direkt unter den Trittbrettern, versteckt sind. Die meisten GE-Kraftstofftanks sind kastenförmig, wobei das untere Drittel nach innen zum flachen Boden gewölbt ist und die oberen Seiten gerade sind.