Der Shinkansen, auch als “Hochgeschwindigkeitszug” bekannt, war das erste in Betrieb befindliche Hochgeschwindigkeitssystem der Welt. Er wurde 1964 in Japan gebaut und erhielt den Namen “Hochgeschwindigkeitszug”. Gegenwärtig gibt es in Japan neun Hochgeschwindigkeitsstrecken, und erste Zugkonstruktion und Geschwindigkeit die die drei Hauptinseln des Landes abdecken und 22 der bevölkerungsreichsten Städte des Landes bedienen. Derzeit wird am Bau von drei weiteren Strecken gearbeitet. An einem durchschnittlichen Wochentag steigen mehr als 420.000 Fahrgäste in diesen Hochgeschwindigkeitszug ein und aus, was ihn zum meistbefahrenen Hochgeschwindigkeitszug der Welt geschichte macht. Die Bahn ist sehr stolz darauf, dass es in den mehr als 50 Jahren ihres Bestehens keine Unfälle video mit Toten oder Verletzten gegeben hat. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 320 Kilometer pro Stunde (200 mph).
Ein transnationales Hochgeschwindigkeitsnetz für Europa
Frankreich war das zweite Land der Welt, das 1981 Hochgeschwindigkeitszüge für die breite Öffentlichkeit bereitstellte. Damals wurde die Strecke artikel zwischen Paris und Lyon mit einer Geschwindigkeit zug von 125 Meilen pro Stunde (200 km/h) in Betrieb genommen. Derzeit besteht das französische Hochgeschwindigkeitsnetz aus mehr als 2 800 Kilometern LGVs (Lignes à Grande Vitesse), die Zuggeschwindigkeiten von bis zu 320 Stundenkilometern ermöglichen. Die französische Eisenbahngesellschaft SNCF ist für den Betrieb dieses Hochgeschwindigkeits-Intercity-Zuges fernverkehr zuständig. Seit 1991 verkehren die ICE-Hochgeschwindigkeitszüge in Deutschland durch einige der wichtigsten Städte des Landes.
Die ersten Fahrten des Eurostar-Zugs, der zwischen Paris und London durch den Kanaltunnel verkehrt, fanden 1994 statt konzept. Aufgrund der frühen Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Frankreich und seiner strategischen Lage zwischen der Iberischen Halbinsel, den Britischen Inseln und Mitteleuropa wurden die meisten anderen Hochgeschwindigkeitsstrecken schienen in Europa, mit Ausnahme der deutschen, nach französischen Standards für Geschwindigkeit, Spannung und Signalisierung gebaut. Frankreich war eines der ersten Länder, das Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut hat. Mehrere europäische Länder haben in jüngster Zeit form den Bau umfangreicher Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetze varianten abgeschlossen, die auch eine Reihe internationaler Verbindungen über die Landesgrenzen hinweg umfassen.
Hochgeschwindigkeitszug
Das Netz wächst durch die Entwicklung neuer Strecken und die Renovierung älterer Strecken, um internationalen Standards zu entsprechen. Auf internationaler Ebene kollegen gibt es derzeit Verbindungen, die Slowenien, die Schweiz, Österreich und Italien miteinander verbinden. Alle diese Verbindungen durchqueren die Alpen mit umfangreichen neuen Tunnelbauten udssr. Die Europäische Union gab 2015 ihren Segen linie zur Finanzierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin-Lyon, deren Kosten auf 25 Milliarden Euro geschätzt werden und die die Netze in Frankreich und Italien miteinander verbinden sowie eine Verbindung mit Slowenien herstellen wird. Rail Team ist ein Konsortium europäischer Eisenbahnunternehmen, das 2007 mit dem Ziel gegründet serie wurde, den grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr zu koordinieren und zu fördern. Die Europäische Union hat die Errichtung eines transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes zu einem ihrer erklärten Ziele gemacht und ist für die Finanzierung richtung der meisten internationalen Eisenbahnstrecken versuche verantwortlich.
China ist von größerer Bedeutung als der Rest der Welt zusammen
Aufgrund der umfangreichen Unterstützung durch die chinesische Regierung ist der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in China in den letzten 15 Jahren rasch vorangekommen. Anfang der 1990er Jahre begann China mit der Planung seines heutigen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems, das dem Shinkansen nachempfunden ist. Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde 2008 in Betrieb genommen und verbindet Peking und Tianjin mit Geschwindigkeiten von bis zu 217 Meilen pro Stunde für Züge, die zwischen 250 und 350 Stundenkilometern (117 km oder 73 Meilen) fahren. Man geht davon aus, dass das chinesische Hochgeschwindigkeitsnetz bis zum Jahr 2025 mehr Bahnstrecken umfassen wird als das der übrigen Welt, wobei das langfristige Ziel bei 45.000 Kilometern liegt. Die in China verwendeten Hochgeschwindigkeitssysteme wurden im Rahmen internationaler Kooperationen mit Japan, Deutschland, Frankreich und anderen Ländern eingeführt.
Andererseits hat China in letzter Zeit seine eigenen Produktionskapazitäten erhöht und bemüht sich aktiv um Aufträge für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in anderen Ländern. Nachdem China zunächst Hochgeschwindigkeitsstrecken auf normalen Gleisen gebaut hatte, begann es 2006, seine Investitionen zu erhöhen, um spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken zu schaffen. Durch diese Erhöhung stieg der Gesamtbetrag der Finanzmittel für dieses Projekt von 14 Milliarden Dollar im Jahr 2004 auf 88 Milliarden Dollar im Jahr 2009. China hat versprochen, bis zum Jahr 2020 ein Hochgeschwindigkeitsnetz mit einer Länge von 25.000 Kilometern aufzubauen.
Die meisten der neuen Strecken sind ausschließlich für den Personentransport bestimmt und werden größtenteils die Strecken der bestehenden Fernverkehrslinien übernehmen. Städte, die bisher nicht an das Schienennetz angeschlossen waren, sind nun Teil des nationalen Netzes, auf dem neben dem Güterverkehr auch der Personenverkehr abgewickelt werden soll. Hochgeschwindigkeitszüge erreichen in der Regel eine Höchstgeschwindigkeit von 300 bis 350 Kilometern pro Stunde (190-220 mph).
Verbinden mehrerer Strecken
Auf gemischt genutzten HSR-Strecken können Personenzüge Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 Stundenkilometern (km/h) erreichen. Peking und Schanghai, zwei wichtige Wirtschaftszentren, sind durch die profitabelste Hochgeschwindigkeitsstrecke Chinas verbunden, die 2015 einen Nettobetriebsgewinn von 6,6 Milliarden Yuan (mehr als 1 Milliarde US-Dollar) erzielte. Die Strecke verbindet Peking und Shanghai, die durch Chinas profitabelste Hochgeschwindigkeitsstrecke miteinander verbunden sind. 2008 wurde mit dem Bau dieser 1 318 Kilometer langen Strecke begonnen, und im darauffolgenden Jahr wurde der kommerzielle Betrieb aufgenommen.
Die Notwendigkeit eines teuren Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in einem Land, das sich größtenteils in der Entwicklung befindet und in dem sich die Mehrheit der Arbeitnehmer keine höheren Kosten für schnellere Verkehrsmittel leisten kann, wurde von Kritikern sowohl innerhalb als auch außerhalb Chinas in Frage gestellt. Die Antwort der chinesischen Regierung lautet, dass sie dem Hochgeschwindigkeitsverkehr Vorrang einräumen wird. Die Beförderung einer großen Anzahl von Menschen über enorme Entfernungen in einem Land mit einer hohen Bevölkerungsdichte erfordert eine schnelle, zuverlässige und bequeme Methode.
Diese Methode kann durch die Verbindung von Arbeitsmärkten und die Freigabe älterer Züge für den Güterverkehr erreicht werden. Darüber hinaus führte sie im Laufe der Zeit zu einer Verbesserung der wirtschaftlichen Produktion und der Wettbewerbsfähigkeit. Während des schweren Wirtschaftseinbruchs zwischen 2008 und 2009 wurde die Nachfrage nach Bau-, Stahl- und Zementprodukten angekurbelt, was wiederum die Wirtschaft kurzfristig ankurbelte. Darüber hinaus verbindet sie kleinere Städte mit größeren, was die wirtschaftliche Integration zwischen den Städten erleichtert und die Expansion kleinerer Städte fördert.