Für den Schienenverkehr, der auch als Zugverkehr bezeichnet wird, werden Radfahrzeuge eingesetzt, die auf Schienen fahren, die sich auf Gleisen befinden. Diese Art der Beförderung von Personen und Gütern wird auch als Zugtransport bezeichnet. Der Zug als Transportmittel wurde auch sehr häufig eingesetzt. Die Waggons, die manchmal auch als rollendes Material bezeichnet werden, werden von den Schienen oder schiene, auf denen sie fahren, in die gewünschte Richtung gelenkt. Dies steht im Gegensatz zum Straßenverkehr, der auf einer zuvor geebneten Fläche stattfindet.
Die Fahrzeuge, die oft mit Metallrädern und schienengüterverkehr ausgestattet sind, werden auf Gleisen bewegt, die aus Stahlschienen bestehen, die in der Regel auf Schwellen montiert sind, die im Schotter versenkt sind. Die Fahrzeuge werden auf diesen Schienen transportiert. Die Fahrzeuge werden zu verschiedenen Zeiten auf diesen Schienen nachteile transportiert. Es gibt noch weitere logistik Varianten, wie z. B. die “Feste Fahrbahn”, bei der die Schienen mit einem Betonfundament verbunden sind, das auf einem vorbereiteten Untergrund ruht. Dies ist eine der vielen Möglichkeiten, die genutzt werden fernverkehr können. Es sind auch andere vorteile Varianten möglich.
Relikte vergangener Epochen
Es gibt Hinweise auf einen gepflasterten Weg, der zwischen 6 und 8 km lang war und für den Transport von Booten über den Diolkos genutzt umwelt wurde. Eine solche Bahn wurde in der Provinz Henan im Südwesten Chinas in der Nähe der Stadt Nanyang entdeckt eisenbahngüterverkehr. Kohlenstoffdatierungen deuten darauf hin, dass sie während der Qin-Dynastie entstanden ist und ein Alter von etwa 2200 Jahren transportes hat. Die Schienen waren jedoch aus langlebigem Holz gefertigt, das zum Schutz vor Korrosion beschichtet worden war. Die Eisenbahnschwellen hingegen wurden aus unbehandeltem Holz transportmittels hergestellt und sind inzwischen verrottet. Die Qin-Eisenbahn wurde so konstruiert, dass die Reiter mit ihren Pferden zum nächsten Bahnhof rennen und sie gegen neue Pferde eintauschen konnten, ohne absteigen güter zu müssen. Es wird vermutet, dass die Eisenbahn sowohl für Reparaturen an der Großen Mauer als auch für den Transport von Vorräten zu den an der Front kämpfenden Soldaten binnenlandes verwendet wurde.
Moderne Vor-Dampf-Systeme
Die ersten Schienen wurden aus Holz hergestellt. Im Jahr 1515 verfasste Kardinal Matthäus Lang eine Beschreibung einer Standseilbahn, die sich auf der Festung Hohensalzburg in Österreich befand. Diese Bahn war als Reisszug bekannt. Ein Trittrad, hölzerne Schienen und ein Hanfseil waren die ersten Bestandteile der Infrastruktur dieser Bahn, die anfangs mit menschlicher oder tierischer Muskelkraft angetrieben wurde. Möglicherweise ist diese Bahn die älteste noch in Betrieb befindliche und wird auch heute noch, wenn auch in abgewandelter Form, genutzt. Wagenbahnen, fernstraßennetz manchmal auch als Straßenbahnen bezeichnet, wurden in Europa in den 1550er Jahren zunächst mit Holzschienen und Pferden gebaut, um den Transport von Erzkübeln zwischen Bergwerken und der Oberfläche zu erleichtern. In dem von Georgius Agricola verfassten Buch “De re metallica”, das 1556 erstmals in Deutschland veröffentlicht wurde, findet sich eine Abbildung, die einen ähnlichen Vorgang darstellt gütertransport.
Die “Hund”-Wagen, die auf dieser Straße eingesetzt wurden, hatten jeweils Räder ohne Spurkranz und wurden von Karren gezogen, die mit vertikalen Stiften versehen waren, die in die Lücken zwischen den Brettern passten. Dadurch wurde sichergestellt, dass die Wagen in die richtige Richtung fuhren. Die Bergleute riefen die Wagen herbei. Es gibt zahlreiche Hinweise auf ihren Einsatz in Mitteleuropa im 16. Jahrhundert. Schließlich bedienten sich die deutschen Bergleute eines Transportsystems, das diesem sehr ähnlich war. Die Middleton Railway in Leeds, die 1758 eröffnet wurde und heute die älteste durchgehend betriebene Eisenbahn der Welt ist, wurde 1758 gebaut (abgesehen von Standseilbahnen). Im Jahr 1764 wurde in Lewiston, das im Bundesstaat New York liegt, die erste Eisenbahn auf dem amerikanischen Kontinent gebaut.
Der Zug als Transportmittel: Metallschienen
In den späten 1760er Jahren begann die Coalbrookdale Company mit der Anbringung von Gusseisenplatten auf der Oberseite der Holzschienen. Diese Platten dienten dazu, das Holz vor Fäulnis und Verrottung zu schützen. Diese Platten wurden mit Nägeln an den Holzschienen befestigt. Dies hatte zur Folge, dass eine andere Spurweite verwendet werden durfte. Anfangs war die Verwendung von Ballonschleifen die einzige Möglichkeit, die Fahrtrichtung zu wechseln, doch später kamen bewegliche Weichen hinzu, die das Umschalten ermöglichten. Ursprünglich war die einzige Möglichkeit, die Richtung zu wechseln, die Verwendung von Ballonschleifen. Plattenbahnen sind ein relativ modernes Verkehrsmittel, das sich durch die Verwendung von spurkranzlosen Rädern auszeichnet, die auf L-förmigen Metallplatten stehen. Die Erfindung dieser Spurkranzschiene wird um das Jahr 1787 einem Bergwerksdirektor namens John Curr aus Sheffield zugeschrieben. John Curr stammte aus Sheffield. Über das Jahr selbst herrscht jedoch Uneinigkeit. Die Waggons, die die Kanäle von Benjamin Outram bedienten, wurden zunächst mit Blechschienen gebaut, die in der Eisenhütte Butterley hergestellt wurden, die Benjamin Outram gehörte. Der Transport von Produkten erfolgte über diese Waggons. William Jessop baute die Surrey Iron Railway im Süden Londons. Es handelte sich um eine zweigleisige Durchgangsbahn, die häufig, aber fälschlicherweise als die erste öffentliche Eisenbahn der Welt bezeichnet wird. Die von Jessop gebaute Eisenbahn war eine Feldbahn.
Von der Butterley Company betriebene Eisenwerke
Dabei handelt es sich um glattkantige Radkantenschienen, die mit einem Flansch versehen sind. In der Zwischenzeit hatte William Jessop 1789 den Charnwood Forest Canal bei Nanpantan in Loughborough, Leicestershire, erweitert. Dazu verwendete er eine ganz aus Eisen bestehende Randschiene und gebördelte Räder. Im Jahr 1790 begannen Jessop und Outram, der auch sein Geschäftspartner war, mit der Herstellung von Randschienen. Jessop wurde im Jahr 1790 Teilhaber der Butterley Company, nachdem er in das Unternehmen eingetreten war.
Im Jahr 1796 wurde mit dem Bau des ersten öffentlichen Weges und damit auch der ersten öffentlichen Eisenbahn begonnen. Diese Bahnlinie war die Lake Lock Rail Road. Sie diente nicht nur dem Transport von Kohle, sondern auch der Beförderung von Personen. Zwei Techniken für den Bau von Eisenbahnen, die “L”-Plattenschiene und die glatte Randschiene, existierten bis weit in das frühe 19. Jahrhundert nebeneinander. Das Spurkranzrad mit Randschiene setzte sich schließlich aufgrund seiner überlegenen Leistung im Laufe der Zeit als Standard für Eisenbahnen durch.