Die Eisenbahn ist ein schienengebundenes System für den Transport von Gütern und Personen. Zur Gruppe der Eisenbahnen oder der schienengebundenen Verkehrsmittel gehören die Eisenbahnen. Einschränkung: Ohne die Gesamtheit aller Eisenbahnanlagen und ohne den Eisenbahnbetrieb ist die Eisenbahn ein Fahrzeug oder eine Gruppe von Fahrzeugen dieses Verkehrssystems. Die neue Art von welt Eisenstraße, die im frühen 19. Jahrhundert entwickelt wurde, wurde zunächst als erste öffentliche Eisenbahn anzeige bezeichnet. Als Antriebsmittel wurden zunächst Pferde eingesetzt (siehe auch Pferdeeisenbahn). Die Länge des gesamten Eisenbahnnetzes betrug im Jahr 2013 1.148.186 Kilometer eisenbahnverbindung.
Etymologie
Das seit vielen Jahrhunderten verwendete Rad-Schiene-System und der mechanische Fahrzeugantrieb wurden zu Beginn des 19. Aufgrund des Gewichts der Zugmaschinen und der Notwendigkeit einer glatten Fahrbahn für die schnelleren Fahrzeuge wurden zunächst eisenbeschlagene Bohlenschienen eisenbahngeschichte verwendet. Später wurden gusseiserne Schienen verwendet, die auf Steinblöcken befestigt waren, und diese Schienen dampflokomotiven wurden später aus Gründen der Gleisstabilität signal auf quer verlegte Hartholzschwellen montiert. Der Begriff “Eisenbahn” oder “Eisenbahn” stammt daher, und der umfassendere Begriff “Eisenbahn” bezeichnet zunächst das Gleis oder die Strecke, auf der sich ein Objekt bewegt. Der Wortstamm entstehung bezeichnete ursprünglich auch in anderen Sprachen die Straße, und erst später das gesamte bahnstrecke Verkehrssystem: “Eisenweg”, “Chambre de Eisenweg”, “Chambre de Eisenweg”, im Französischen.
Bedeutung und Geschichte der erste öffentliche Eisenbahn
Schon in der Antike gab es auf den Straßen Spurrillen, die den Fuhrwerken das Vorankommen erleichterten. Die Entwicklung, aus der die Eisenbahn streckennetz hervorging, fand jedoch im Bergbau statt, wo seit mindestens 1530 Hacken oder Karren auf hölzernen Schienen fuhren. Ende des 18. Jahrhunderts hatte sich im englischen Bergbau das System der felgengeführten Räder herausgebildet. 1804, als Richard Trevithick die erste Dampflokomotive in Betrieb nahm, begann offiziell die Geschichte eisenschienen der Eisenbahn, wie wir sie heute kennen. Seine Maschine rollte jedoch weiterhin auf spurkranzlosen verkehr Rädern. Als Spurführung dienten Laufrollen, die an den inneren Rändern der Schienen anlagen. Im Falle des Schienenbusses wurde dieser Führungsgedanke in jüngerer Zeit wieder aufgegriffen. Mit Seilwinden, die auch heute noch zum Betrieb von geschichte der eisenbahn Standseilbahnen und Seilstraßenbahnen eingesetzt werden, wurden die ersten Schienenfahrzeuge im Bergbau bewegt.
Was war die erste?
Die erste öffentliche Eisenbahn wurde 1825 in England gebaut und beförderte zum ersten Mal sowohl Passagiere als auch Güter. Die Eisenbahn entwickelte sich im 19. Jahrhundert rasch zu einer vernetzten Verkehrsinfrastruktur, die die Reisezeiten zwischen Europa und Nordamerika erheblich verkürzte. Die Infrastruktur, die das Wachstum der Schwerindustrie und die damit verbundene enorme Nachfrage nach Eisen, Stahl und Maschinen unterstützte, diente als Katalysator für die industrielle Revolution. Der Bau von Eisenbahnstrecken erforderte den modernen Brücken- und Tunnelbau, und schon früh erkannten die Menschen, wie revolutionär die Eisenbahn sein würde. So hieß es in Deutschland schon vor dem Bau der ersten Eisenbahnstrecke von Nürnberg nach Fürth: “Sie eilt mit Windeseile durch die verkehrsreichsten Straßen, ohne die Schaulustigen zu gefährden, und verheißt und begründet eine völlige Umgestaltung aller Weltverhältnisse. In der Tat werden während der Fahrt alle Entfernungen auf ein Viertel ihrer ursprünglichen Größe reduziert, ähnlich wie Dampfschiffe auf dem Meer. Diese segensreiche Technik wird sich wohl bald auch in Deutschland ausbreiten, und die Eisenbahnen in Böhmen und zwischen Belgien und Preußen dürften dazu die ersten Gelegenheiten bieten. “Da kein einzelner Investor die Eisenbahnprojekte allein finanzieren konnte, entstand als Antwort auf deren Kapitalbedarf die moderne Aktiengesellschaft. Der Nationalökonom Friedrich List legte den Grundstein für ein Eisenbahnnetz in Mitteleuropa.
Automobile
Züge, die aus einem oder mehreren hintereinander gekoppelten Waggons bestehen, werden mit rollendem Material betrieben. Es kann auch eine einzelne Lokomotive eingesetzt werden. In der Regel werden eine oder mehrere Lokomotiven eingesetzt, um einen solchen Zug zu schieben oder zu ziehen. Ein Triebzug verfügt über ein eigenes Antriebssystem, das entweder im Kopf- und/oder Endwagen (Triebwagen) untergebracht ist oder über die Wagen verteilt ist (Triebwagenzug); Triebfahrzeuge, zu denen Lokomotiven, Triebwagen und Triebwagen gehören, werden alle unter diesem Begriff zusammengefasst. Daher bezeichnet die Bahn den Arbeiter, der den Lkw bedient, als “Lokomotivführer”. Im Fachjargon werden alle Schienenfahrzeuge zusammen als “rollendes Material” bezeichnet. Fahrende GeräteFrühe Eisenbahnen nutzten Zugtiere (Pferdezüge) als Antrieb, gefolgt von Dampfmaschinen, elektrischen Antrieben (entwickelt von Werner von Siemens) ab 1879, Benzin- oder Dieselmotorantrieben ab 1900 und Turbinen in jüngerer Zeit.
Die Räder werden häufig durch den Motor und Maschinenantriebe angetrieben, die dann auf Schienen rollen, um das Fahrzeug zu bewegen. Gelegentlich werden auch Hilfsmittel wie Zahnstangen zwischen den Schienen (Zahnradbahn) und Reibradantriebe eingesetzt (Pelzlokomotive). Experimentelle Versuche mit Düsen- und Propellerantrieben wurden ebenfalls unternommen, waren aber nicht erfolgreich. Die Erfindung des Lokomotivantriebs hat die stationären Winden überflüssig gemacht, mit denen die Züge früher steile Streckenabschnitte hinaufgezogen wurden. In einigen Häfen, Großbetrieben und Werkstätten für Waggons gibt es jedoch noch Winden, die zum Einsatz kommen. Traktoren (Lastwagen) können auch zum Schieben mit einer Platte oder zum Ziehen mit einem festen Seil oder mit einer Winde verwendet werden, wenn die Schienen in eine Straße eingelassen sind.
In Wien beispielsweise schoben bis zu vier Personen die Wagen eines Hauswagens von der Werkstatt in einem der Innenhöfe eines Hauses einen schmalen Gang hinunter bis an den Rand des Bürgersteigs. Auf Hauptstrecken und in dicht besiedelten Gebieten sind Dieselantriebe nicht zu empfehlen, wohl aber Elektroantriebe. Der riesige eurasische Kontinent setzt nach wie vor den Maßstab für Bahnbetrieb und Infrastruktur. Dies zeigt sich unter anderem in der Marktgröße für den Bahnsektor, wo Asien mit 48,9 Mrd. Euro jährlich inzwischen Westeuropa überholt hat, obwohl das Wachstum leicht abzuflachen scheint. Der gesamte europäische Kontinent liegt mit 55,1 Mrd. Euro weiterhin an der Spitze. 74 % des Weltmarktes im Eisenbahnsektor entfallen auf Eurasien insgesamt, eine Region, die durch die laufenden Infrastrukturinitiativen noch weiter wachsen könnte.